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造车新势力有多惨?蔚来月销1972辆已是第一,全行业面临倒闭

对于目前新的汽车制造力量来说,这确实是最危险的时刻。随着新能源汽车陡坡和新的双点政策在中国的实施,新能源汽车产业比今年冬天更早地吸引了一股冷空气。事实上,无论是传统汽车公司还是新型汽车制造力量,在新能源陡坡的背景下,几乎没有人幸免,甚至比亚迪9月份的新能源汽车销售也是如此。与去年同期相比,下降了50%以上,但传统汽车公司的整体情况相对较好。毕竟,仍有传统的燃油汽车和其他业务,它们不会失去新能源汽车的所有销售。然而,今年秋天,新的汽车制造力量感受到了前所未有的寒意。

事实上,从8月份开始,新车制造部队的销售量或保险范围开始持续下降。9月份,根据中国汽车技术研究中心发布的9月份保险覆盖数据,数据显示威来汽车9月份的保险覆盖范围是1921年,这是新车制造力量的最佳表现。那么,这意味着马薇和小鹏的保险覆盖面低于威来汽车。如果是这样的话,这就意味着9月份新造汽车力量的总销售量与以前的数字相比进一步下降,总体表现与以前的数字一致

从市场份额来看,9月份威来新参保车辆的实际销售量可考虑为1972辆,占新参保车辆总数的35%,占新参保车辆总数的三分之一多一点。这表明新造汽车的销售量令人沮丧。在这样的销量数据下,我们可以不假思索地完全负责地说,市场上已经有了大量生产新车的新车,这对整个行业来说肯定是一个损失。这是毫无疑问的,因为车辆是一个沉重的资产项目,这样的销量是无法恢复的。

事实上,随着销量的不断下降,大规模生产的第一品牌作为汽车制造新力量的光环早已消失。上个月,在威来汽车宣布亏损超过30亿元的第二季度财务报告后,关于威来汽车成立至今的讨论并没有停止。也正因为如此,威来在美国股市的估值大幅下跌,几乎跌至1美元以下。尽管后来有所回升,但资本市场对威来的预期显然不高。

我们认为,尽管魏莱的估值大幅下跌受到持续亏损的影响,但归根结底,股东们仍然看不到希望。原因很简单。随着中国新能源汽车补贴的快速下降,整个行业受到了重大打击。无论是新车制造商还是传统汽车制造商,许多产品都必须依赖高额补贴才能销售。然而,目前很明显,相关部门不准备以广泛补贴的形式推动新能源汽车的野蛮发展。相反,它们鼓励企业自由竞争,以产品实力换取市场。在这种情况下,许多新车制造商只会死去。然后资本市场和股东自然会调整他们的预期,威来的股价自然会大幅下跌。

与此同时,特斯拉即将制造自己的汽车。中国制造的新车将于年底上市。价格和产品将达到汽车制造的新动力。事实上,目前处于销售前沿的几个汽车制造新动力品牌——威来、小鹏和马薇的产品可能会受到很大影响。然而,很明显,特斯拉在中国的建设和生产速度,以及第一款国产车型3的产品强度和性价比,都无法与这些新的汽车制造力量相提并论。我们相信真正了解这一点的朋友会同意我们的观点。因此,从本质上说,整个电动汽车行业目前正处于瓶颈阶段。随着新能源补贴的逐步取消,即使是在同一起跑线上,新车制造商和像特斯拉这样的成熟制造商也没有办法竞争。因此,未来的新车制造商将在市场和自我生存方面遭受巨大损失。它不排除已经生产新车的新车制造商倒闭的可能性。

因此,当新的汽车制造力量涌入电动汽车行业时,我们预测这些新的汽车制造力量中至少有一半在未来将无法生存。现在看来,当时的期望仍然过于乐观。随着新能源汽车补贴的撤退,特斯拉等强敌的入侵,以及传统汽车公司对这一块的觊觎,目前只能依靠资本市场,根本不能指望汽车市场和销量的新型汽车制造力量正在寻求和平,新型汽车制造力量正处于危险之中!

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